por Guilherme Sousa
Junto com a marca OMODA & JAECOO, o OMODA E5 foi um dos primeiros carros lançados pela chinesa da Chery no país, isso lá em abril do ano passado. Só que suas vendas nunca foram boas. Um ano e meio depois, a marca encontra-se disposta a mudar este jogo, promovendo uma reestilização bem profunda no modelo, e o deixa R$ 60 mil mais em conta.
À primeira vista, o visual remete mais ao OMODA 7 do que ao 5 HEV, ao trazer luzes diurnas de LED mais afiladas, faróis em formato triangular, novo para-choque dianteiro, novas lanternas traseiras em LED e nova tampa do porta-malas. Suas rodas passam a ter até 18" de diâmetro.
Já no interior, a ruptura com o OMODA 5 híbrido é mais escancarada, principalmente com a separação do cluster e da multimídia, agora em telas separadas. A primeira mede 8,8", vinda do Jaecoo 5, enquanto que a outra vai de 12,3 a 15,6", dependendo da versão. Estreia no E5 o mesmo volante do 7 e outras benfeitorias no acabamento.
Antes com 204 cavalos de potência e 32,6 kgfm de torque, o motor elétrico do OMODA E5 passou por recalibração, entregando doravante 210 cavalos e 29,6 kgfm, indo da inércia aos 100 km/h em 7,2 segundos. Ou seja, ganhou potência, mas perdeu torque. Por sua vez, a bateria do modelo passa a estar disponível em duas capacidades: 50,6 e 60,9 kWh, alcançando 278 e 320 km, respectivamente. Suporta recargas rápidas de até 130 kW.
Agora em duas versões, o OMODA E5 chega custando promocionais R$ 149.990 na Elite e R$ 179.990 na Prestige. Depois, sobe de R$ 5 ml a R$ 10 mil, custando o mesmo que o Omoda 5 híbrido, dando liberdade de escolha ao cliente entre zero emissões ou maior economia de combustível. Um senhora redução no preço do E5, que antes era de R$ 209.990. Mesmo eu não tendo testado o novo carro, aposto que manteve as mesmas qualidades do anterior, que, esse sim, eu testei no lançamento da marca.
