por Guilherme Sousa
Começamos este texto com um breve histórico: em 2023, a Stellantis começava a massificar o propulsor 1.0 turbo, que estreava dois antes no Fiat Pulse, e nesta esteira, um dos beneficiados pelo
downsizing no conglomerado foi o Peugeot 208, avaliado pelo Ver-o-Carro em abril de 2024 na versão Style. Passada a fase da popularização do motor turbinado, a próxima fase foi deixá-lo eletrificado, e em novembro de 2024, estreava o sistema híbrido-leve de 12 volts nos Fiat Pulse e Fastback, prometendo economia de combustível e queda nas emissões de poluentes. E a Peugeot, onde entra nessa história? Avançamos para setembro de 2025: a união do "um litro" turbo com microeletrificação adentrava nos 208 e 2008, na versão de topo GT de ambos.
Será que houve alguma diferença na comparação com os italianos Fiat Pulse e Fastback testados entre março e abril? É o que contaremos nesta avaliação.
Por um período de sete dias, entre junho e julho de 2026, Ver-o-Carro avaliou o Peugeot 208 GT Hybrid, numa deferência feita pela comunicação da Stellantis (meus agradecimentos à Carolina Alves, Tatiana Carvalho, João Veloso Jr. e Stephanie Cristine), com o apoio da concessionária Revemar (muito obrigado, Camila Xavier). Na linha 2026, o hatch francês mantém a reestilização estreante no ano anterior, que trocava a luz diurna em forma de dente de sabre, maior marca registrada da atual geração do 208, pelas garras de leão, que se repetem nas novas lanternas traseiras, ligadas por uma régua em preto brilhante com a nova tipografia PEUGEOT, mais novo brasão da marca na nova grade frontal.
O caráter esportivo da versão ganha eco nas rodas de liga-leve Karakoy aro 17 (o desenho não lembra uma aranha?), aerofólio traseiro e antena em forma de barbatana de tubarão. Não posso deixar de fora da contagem o emblema GT nas colunas C laterais e a inscrição HYBRID no canto inferior direito da tampa do porta-malas, acima da indicação de motor turbo. Indo para as medidas, o 208 tem 4,05 metros de comprimento, 1,74 metro de largura (desconsiderando os retrovisores), 1,47 metro de altura e 2,54 metros de entre-eixos. No bagageiro, cabem parcos 265 litros, o menor da categoria. O espaço traseiro, seja para acomodação quanto para acesso dos passageiros, não dá para negar que é acanhado: herança da plataforma CMP.
Como já virou praxe na Stellantis, quem faz as honras sob o capô dos compactos aqui vendidos é o motor Firefly 1.0 Turbo 200, de 130 cavalos de potência e 20,4 kgfm (200 Nm) de torque máximos a 1.750 rpm, e recebe ajuda do sistema híbrido-leve de 12 volts e do câmbio CVT de sete marchas virtuais. Há modo Sport de condução, acionado por um botão atrás do volante. Em uma semana, percorremos 711 km, fechamos média de consumo de 10 km/l, e aqui destaco um trecho rodoviário dentro da região metropolitana de Belém: numa noite de segunda-feira, após aquele jogo entre Brasil e Japão na Copa, indo de Marituba a ilha de Mosqueiro, registrou-se média de 15,8 km/l.
Convivendo como o modelo, pouso senti a ação do sistema MHEV, mas aqui não posso dizer que foi insignificante. Na minha opinião, junto ao meu pé no acelerador, pode ter sido o responsável pelo baixo consumo no trecho rodoviário anteriormente citado. De acordo com a Stellantis, "o sistema híbrido utiliza a configuração BSG (Belt Starter Generator), no qual um motor gerador elétrico, conectado ao virabrequim por correia, trabalha em conjunto com uma bateria de íons de lítio de 12 volts", posta sob o banco do motorista. Tal motor elétrico faz o papel do motor de arranque e do alternador; promete economia de até 10% no consumo na cidade e queda de 8% nas emissões de poluentes.
E cabe um parêntese: querem saber de mais? No 208, o sistema Advanced Start&Stop, que desliga o motor térmico em paradas e religa de forma praticamente instantânea e suave, funcionou direitinho, sem que demore de dois a três dias para prestar, como no Fastback e no Pulse. Pegou logo no primeiro dia. Ufa! Há quem deteste o start&stop, mas eu gosto, desde que não falhe.
Na lista de equipamentos mandatórios, o Peugeot 208 GT Hybrid é contemplado com teto panorâmico, faróis e lanternas em LEDs, rodas de 17" ar-condicionado automático, central multimídia de 10,25" com pareamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, GPS integrado, atualizações de software por nuvem, painel de instrumentos i-Cockpit 3D Hybrid de 10 polegadas, com exibição de informações sobre o sistema híbrido, fluxo de energia, consumo e autonomia em tempo real, junto com todos os serviços conectados da marca, carregador de celular por indução ventilado e chave presencial com partida por botão.
CONCLUSÃO
Sem maiores queixas a registrar, encerro minha participação dando o selo de APROVADO ao Peugeot 208 GT Hybrid. no momento que escrevo esta avaliação, a Peugeot o oferta por R$ 129.990 promocionais, R$ 9 mil a menos que o preço oficial. Quer a cor Branco Nacré, perolizada, como a do exemplar avaliado? É necessário pagar R$ 2 mil a mais. A junção de um design chamativo, arrojado e alinhado à filosofia da marca, mais o pioneirismo na eletrificação entre os hatches compactos (seu irmão, 2008, também estreou o sistema MHEV nos SUVS compactos), formam um conjunto da obra bem interessante pelo que entrega e pelo que custa. Uma pena ser injustiçado na categoria: até julho, emplacou apenas 3.299 unidades, enquanto que o líder, VW Polo, vendeu 64.431. Com este custo-benefício, que tal olhar com carinho para o 208?
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FICHA TÉCNICA - PEUGEOT 208 GT HYBRID
Motor: Firefly 1.0 Turbo 200
Potência: 130 cv
Torque: 20,4 kgfm (200 Nm)
Câmbio: Automático CVT de sete marchas
Combustível: Gasolina/etanol
Consumo: 10 km/l
0-100 km/h: 8,6 s
Velocidade máxima: 205 km/h
Tração: Dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão dianteira: Independente, McPherson com rodas independentes
Suspensão traseira: Eixo de torção, com molas helicoidais
Comprimento: 4,05 m
Largura: 1,74 m
Altura: 1,47 m
Distância entre-eixos: 2,54 m
Volume do porta-malas: 265 litros
Rodas: 6"x17" - liga-leve
Pneus: 215/60 R17
Capacidade de carga: 400 kg
REVISÕES*
10.000 km: R$ 948,00
20.000 km: R$ 948,00
30.000 km: R$ 1.163,00
40.000 km: R$ 948,00
50.000 km: R$ 948,00
*Preços fixos sugeridos pela montadora, com intervalos de um ano ou 10.000 km para cada revisão, o que ocorrer primeiro.
