por Guilherme Sousa
Há dez anos no mercado, a Fiat Toro virou a maior referência quando o assunto é picapes intermediárias, ou seja, oriundas de SUVs, sem ser média, nem pequena. Sucesso de vendas logo de cara, o modelo passou por duas reestilizações, sendo a última feita em 2025, inspirado nos novos Fiat europeus. Pela primeira vez, temos a oportunidade de conhecer, na prática, como a camioneta se sai, após muita expectativa por sua vinda.
Durante uma semana, entre março e abril de 2026, Ver-o-Carro rodou na Fiat Toro na versão Ranch, numa concessão feita pela comunicação da Stellantis (minha gratidão à Carolina Alves, Tatiana Carvalho, Fabrício Biondo e Stephanie Cristine), com o apoio da concessionária Revemar (agradecimentos ao Cláudio Meireles). Advinda da vetusta plataforma Small Wide, a nova Fiat Toro 2026 apresenta a grade frontal reestilizada com linhas quadradas e filetes verticais, numa clara alusão ao Grande Panda europeu, novos faróis full-LED, para-choque dianteiro redesenhado, e rodas de liga leve aro 18 com acabamento diamantado, calçadas em pneus 225/60.
Nas medidas, a Fiat Toro mede 4,95 m de comprimento, 1,84 m de largura, 1,67 m de altura e 2,98 m de entre-eixos, o que dá um espaço interno na média, mas sem aperto. A caçamba comporta 937 litros de capacidade, o que se traduz em 1.010 kg de carga, com acesso bem prático pela tampa bipartida.
A unidade testada, sendo da versão Ranch, é a mais cara de todas as do modelo. Assim, quem move a picape é o novo motor 2.2 turbodiesel, da família Pratola Serra, de 200 cavalos de potência e 45,9 kgfm (450 Nm) de torque máximos, enquanto que o câmbio automático de nove marchas é fornecido pela ZF; como é a diesel, tem tração nas quatro rodas, com reduzida. Durante o convívio, o modelo apresentou dirigibilidade excepcional, ajudada principalmente pelo bom acerto entre direção e suspensão. No total, foram 649,9 km rodados no período de testes, e a média de consumo foi de 11,5 km/l, alcançando médias de consumo até superiores, mostrando ser um veículo econômico.
A lista de equipamentos de série da Fiat Toro Ranch 2026 contém ar-condicionado digital, bancos revestidos em belo couro marrom, seis airbags, maçanetas externas e retrovisores externos cromados, paddle shift, assistente de partida em rampa, freio de estacionamento eletrônico com auto hold, chave presencial, câmera de ré, piloto automático, pacote ADAS com frenagem autônoma de emergência, aviso de saída de pista e comutação automática do farol alto, painel digital de 7 polegadas, central multimídia vertical de 10 polegadas com espelhamento Android Auto e Apple CarPlay sem cabo, carregador de celular por indução, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, rodas de liga leve aro 18 diamantadas, pneus de uso misto e conjunto óptico dianteiro e traseiro full-LED, para dizer alguns.
Sem muitas queixas, deixo os meus elogios para o sistema de tração 4x4 da nova Toro. Passando por vias de chão na Grande Belém, algumas delas bem hostis, mostrou-se bem competente para sua proposta. Acionada por um botão no painel, a tração pode ser optada pela 4x4 normal ou pela 4x4 reduzida, usando as duas nas condições. Como de praxe, na reduzida, eleva-se a rotação do motor em prol de mais torque para tracionar as rodas, e conseguiu transpor os lamaçais e as buraqueiras dos ramais.
CONCLUSÃO
Finalizados os sete dias de convívio, APROVO a Fiat Toro Ranch 2026. No configurador no site da Fiat, o modelo sai por R$ 240.980,00, considerando o acréscimo de R$ 2.490,00 pela bela cor Azul Jazz. Mesma com as limitações do projeto antigo, a picape consegue ser honesta e competente naquilo que faz; sem dúvidas, teria uma na minha garagem, ainda que, do outro lado, tenha a irmã Ram Rampage Bighorn, custando pouco menos.
Até o final da década, ela pode ganhar uma nova geração, feita sob a nova plataforma STLA Medium, ficando mais moderna, tecnológica e segura. Mudando ou não, a Fiat Toro é um sinônimo de intermediária confiável, dada sua história.
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FICHA TÉCNICA – FIAT TORO RANCH 2.2 TD450 4X4
Motor: 2.2 Turbo Diesel TD450
Potência: 200 cv
Torque: 45,9 kgfm (450 Nm)
Câmbio: Automático de nove marchas
Combustível: Diesel
Consumo: 11,5 km/l
0-100 km/h: 9,8 s
Velocidade máxima: 201 km/h
Tração: Integral
Direção: Elétrica
Suspensão dianteira: Independente, McPherson, com molas helicoidais
Suspensão traseira: Independente, multi-link, com molas helicoidais
Comprimento: 4,95 m
Largura: 1,84 m
Altura: 1,67 m
Distância entre-eixos: 2,98 m
Volume do porta-malas: 937 litros
Rodas: 6,5”x18” – liga-leve
Pneus: 225/60 R18
Capacidade de carga: 1.010 kg
REVISÕES*
20.000 km: R$ 1.807,00
40.000 km: R$ 2.026,00
60.000 km: R$ 1.961,00
80.000 km: R$ 2.009,00
100.000 km: R$ 1.824,00
*Preços fixos sugeridos pela montadora, com intervalos de um ano ou 20.000 km para cada revisão, o que ocorrer primeiro.
