por Guilherme Sousa
Pioneiro dos pequenos SUVs, o Fiat Pulse foi lançado em outubro de 2021 introduzindo a marca italiana num segmento inédito, e que outras marcas trilharam nos anos subsequentes, cada uma seguindo sua filosofia. Em 6 de novembro de 2024, o modelo, junto com o Fastback, estreou o sistema híbrido-leve de 12 volts, conseguindo outra primazia: a eletrificação na categoria compacta. Como ele é? Contaremos a seguir.
Logo após deixar a Toro, por um período de sete dias de abril de 2025, Ver-o-Carro avaliou o Fiat Pulse na versão Impetus Hybrid, numa concessão feita pela comunicação da Stellantis (minha gratidão à Carolina Alves, Tatiana Carvalho, Fabrício Biondo e Stephanie Cristine), com o apoio da concessionária Revemar (agradecimentos ao Cláudio Meireles). Do mesmo jeito como relatado no teste do Fastback, o Fiat Pulse exibe, na linha 2026, a grade frontal reestilizada com linhas quadradas e filetes verticais, numa clara alusão ao Grande Panda europeu, os mesmos faróis full-LED de antes, para-choque dianteiro levemente redesenhado, e rodas de liga leve aro 17 com acabamento diamantado.
Na fita métrica, o automóvel mede 4,09 m de comprimento, 1,77 m de largura, 1,54 m de altura e 2,53 m de entre-eixos, com um espaço interno razoável para a categoria, mas que pode ser resolvido na próxima geração do modelo. No porta-malas, os 320 litros ficam na média dos SUVs miúdos.
O modelo testado não é da versão de topo (isto fica a cargo do Abarth), entretanto, é o mais caro com o motor Firefly 1.0 turbo T200 de 130 cv/20,4 kgfm máximos, em associação a um câmbio automático CVT de sete marchas simuladas e ao sistema MHEV de 12 volts, no qual falaremos mais adiante; se quiser uma adrenalina ao dirigir, tem modo de condução Sport, cujo botão de acionamento fica no volante. Durante o convívio, o modelo repetiu a dirigibilidade exemplar, e equilíbrio entre consumo e desempenho, um ponto que pesa a favor do pequeno SUV. Ao longo dos 653,7 km rodados no período de testes, a média de consumo do Pulse MHEV foi de 11,5 km/l, chegando a 13,4 km/l após uma “viagem” de Marituba a Castanhal, municípios da região metropolitana de Belém. De todos os carros avaliados pelo Ver-o-Carro, é o mais econômico na média final.
Entre os equipamentos, a unidade avaliada do Fiat Pulse Impetus 2026 repete a fartura do Fastback: leva ar-condicionado digital com difusores para os ocupantes traseiros, bancos traseiros bipartidos e rebatíveis, quatro airbags, maçanetas externas na cor do carro, paddle shift, assistente de partida em rampa, freio de estacionamento eletrônico com auto hold, chave presencial, câmera de ré, piloto automático, painel digital de 7 polegadas, central multimídia de 10,1 polegadas com espelhamento Android Auto e Apple CarPlay sem cabo, carregador de celular por indução, sensor de estacionamento dianteiro, rodas de liga leve aro 17 diamantadas e conjunto óptico dianteiro e traseiro full-LED, para dizer alguns.
Assim como falado sobre o Fiat Fastback testado semanas antes, explicaremos novamente aos leitores deste artigo como funciona, na prática, o sistema híbrido-leve de 12 volts. De acordo com a Stellantis, é composto por:
- Duas baterias de 12 volts, sendo uma de chumbo-ácido de 68 Ah posicionada no cofre do motor (que todo mundo conhece) e outra de lítio de 11 Ah e 0,132 kWh de capacidade, localizada sob o banco do motorista;
- Sistema DBSM (módulo de comutação das duas baterias), usado para conectar, separar ou controlar as duas baterias, de acordo com a estratégia da central eletrônica, e;
- Motor elétrico de 12 volts e 3 kW, conectado ao motor 1.0 turbo e alimentado pela bateria de lítio; substitui motor de arranque e alternador.
Além do mais, o sistema híbrido-leve de 12 volts contido no modelo possui quatro modos de operação: e-Start&Stop, e-Assist, alternador inteligente e e-Regen. Deixo aqui meu elogio ao e-Regen, cujo funcionamento aparece no painel de instrumentos do Fastback, e que é capaz de recarregar as duas baterias usando os momentos de desacelerações. À direita do velocímetro, vê-se o nível da bateria, e à esquerda, a força de regeneração.
Por outro lado, do mesmo jeito como ocorrido no Fastback, minha queixa recai sobre o e-Start&Stop: alvo de opiniões de amor e ódio entre os motoristas por desligar o motor nas paradas, o elemento demorou a funcionar no Pulse. De forma efetiva, levou dois dias, um a menos que o Fastback, para executar a primeira paralisação do motor, quando com o veículo parado. Mas diferentemente do que vi no SUV cupê, afetou menos o consumo; ficou na média prática. Seria ótimo se a engenharia da Stellantis realizasse uma revisão no sistema numa próxima atualização, para evitar atrasos no funcionamento.
CONCLUSÃOFinalizados os sete dias de convívio, APROVO o Fiat Pulse Impetus Hybrid 2026. No configurador no site da Fiat, o modelo sai por R$ 157.470,00, considerando o acréscimo de R$ 990,00 pela cor Vermelho Montecarlo, mais teto preto, e R$ 4.990,00 pelo pacote Sunroof, constituído por para-choque traseiro na cor do carro com friso em destaque, para-sóis com espelhos iluminados, teto solar panorâmico, faróis de milha em LED e moldura dos para-lamas na cor do carro.
Mesmo compartilhando a mesma plataforma MLA e o motor 1.0 turbo MHVE do Fastback, o Fiat Pulse apresentou melhoras comparado ao primeiro, nos aspectos mecânicos, ainda que repetisse os vícios. Nada apaga o brilho do pai dos SUVs miúdos, e que tem uma nova geração a ser apresentada em breve, como carro global.
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FICHA TÉCNICA – FIAT PULSE IMPETUS 1.0 T200 MHEV
Motor: Firefly 1.0 Turbo 200
Potência: 130 cv
Torque: 20,4 kgfm (200 Nm)
Câmbio: Automático CVT de sete marchas
Combustível: Gasolina/etanol
Consumo: 11,5 km/l
0-100 km/h: 9,4 s
Velocidade máxima: 189 km/h
Tração: Dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão dianteira: Independente, McPherson, com molas helicoidais
Suspensão traseira: Eixo de torção, com molas helicoidais
Comprimento: 4,09 m
Largura: 1,77 m
Altura: 1,54 m
Distância entre-eixos: 2,53 m
Volume do porta-malas: 320 litros
Rodas: 6”x17” – liga-leve
Pneus: 205/50 R17
Capacidade de carga: 400 kg
REVISÕES*
10.000 km: R$ 814,00
20.000 km: R$ 831,00
30.000 km: R$ 994,00
40.000 km: R$ 831,00
50.000 km: R$ 848,00
60.000 km: n/d
*Preços fixos sugeridos pela montadora, com intervalos de um ano ou 10.000 km para cada revisão, o que ocorrer primeiro.
