Por um período de oito dias de março de 2025, Ver-o-Carro avaliou o Fiat Fastback na versão Impetus Hybrid, numa concessão feita pela comunicação da Stellantis (minha gratidão à Carolina Alves, Tatiana Carvalho, Fabrício Biondo e Stephanie Cristine), com o apoio da concessionária Revemar (agradecimentos ao Cláudio Meireles). Tendo a mesma base familiar do Argo e do Pulse, o Fiat Fastback exibe, na linha 2026, a grade frontal reestilizada com linhas quadradas e filetes verticais, numa clara alusão ao Grande Panda europeu, os mesmos faróis full-LED de antes, para-choque dianteiro redesenhado, e rodas de liga leve aro 18 com acabamento em grafite, porém elegantes.
Na fita métrica, o automóvel mede 4,44 m de comprimento, 1,77 m de largura, 1,54 m de altura e 2,53 m de entre-eixos, com um espaço interno razoável para a categoria, mas que pode ser resolvido na próxima geração do modelo. No porta-malas, os 516 litros de capacidade fazem-no um trunfo forte em seu segmento.
O modelo testado não é da versão de topo (isto fica a cargo do Abarth), entretanto, é o mais caro com o motor Firefly 1.0 turbo T200 de 130 cv/20,4 kgfm máximos, em associação a um câmbio automático CVT de sete marchas simuladas e ao sistema MHEV de 12 volts, no qual falaremos mais adiante; se quiser uma adrenalina ao dirigir, tem modo de condução Sport, cujo botão de acionamento fica no volante. Durante o convívio, o modelo apresentou dirigibilidade exemplar, e equilíbrio entre consumo e desempenho, um ponto que pesa a favor do SUV cupê. Ao longo dos 733,7 km rodados no período de testes, a média de consumo do Fastback MHEV foi de 9,5 km/l, registrando picos de 15 km/l em viagens superiores a 20 km, como demonstrado no cluster.
Entre os equipamentos, a unidade avaliada do Fiat Fastback Impetus 2026 leva arcondicionado digital com difusores para os ocupantes traseiros, bancos traseiros bipartidos e rebatíveis, quatro airbags, maçanetas externas na cor do carro, paddle shift, assistente de partida em rampa, freio de estacionamento eletrônico com auto hold, chave presencial, câmera de ré, piloto automático, painel digital de 7 polegadas, central multimídia de 10,1 polegadas com espelhamento Android Auto e Apple CarPlay sem cabo, carregador de celular por indução, sensor de estacionamento dianteiro, rodas de liga leve aro 18 escurecidas e conjunto óptico dianteiro e traseiro full-LED, para dizer alguns.
Como este foi meu primeiro contato com carro híbrido-leve, e tendo feito testdrive em outros híbridos convencionais, não sabia como era o princípio de funcionamento da tecnologia. E é imperativo ter que explicar aos leitores como ele é na prática. De acordo com a Stellantis, é composto por:
- Duas baterias de 12 volts, sendo uma de chumbo-ácido de 68 Ah, posicionada no cofre do motor (que todo mundo conhece), e outra de íons de lítio de 11 Ah e 0,132 kWh de capacidade, localizada sob o banco do motorista;
- Sistema DBSM (módulo de comutação das duas baterias), usado para conectar, separar ou controlar as duas baterias, de acordo com a estratégia da central eletrônica, e;
- Motor elétrico de 12 volts e 3 kW, conectado ao motor 1.0 turbo e alimentado pela bateria de lítio; substitui motor de arranque e alternador.
Além do mais, o sistema híbrido-leve de 12 volts contido no modelo possui quatro modos de operação: e-Start&Stop, e-Assist, alternador inteligente e e-Regen. Deixo aqui meu elogio ao e-Regen, cujo funcionamento aparece no painel de instrumentos do Fastback, e que é capaz de recarregar as duas baterias usando os momentos de desacelerações. À direita do velocímetro, vê-se o nível da bateria, e à esquerda, a força de regeneração.
Por outro lado, minha queixa recai sobre o e-Start&Stop: alvo de opiniões de amor e ódio entre os motoristas por desligar o motor nas paradas, o elemento demorou a funcionar no Fastback. De forma efetiva, levou três dias para executar a primeira paralisação do motor, quando com o veículo parado, o que pode, em tese, ter prejudicado o consumo na avaliação (esperava algo próximo a 11,2 km/l na cidade). Seria ótimo se a engenharia da Stellantis realizasse uma revisão no sistema numa próxima atualização, para evitar atrasos no funcionamento.
CONCLUSÃO
Finalizados os oito dias de convívio, APROVO o Fiat Fastback Impetus Hybrid 2026. No configurador no site da Fiat, o modelo sai por R$ 180.470,00, considerando o acréscimo de R$ 1.990,00 pela cor Cinza Silverstone, mais teto preto, e R$ 4.990,00 pelo pacote Sunroof, constituído por para-choque traseiro na cor do carro com friso em destaque, para-sóis com espelhos iluminados, teto solar panorâmico, faróis de milha em LED e moldura dos para-lamas na cor do carro.
Ainda que os problemas tenham sido pontuais, com grandes chances de serem sanados adiante, o modelo mostrou-se competente, juntando economia de combustível e tecnologia amiga do meio ambiente. Ao fim e ao cabo, é uma ótima opção a se considerar na hora de comprar um SUV cupê, sem precisar gastar muito em modelos mais refinados. Que sirva de inspiração para os concorrentes trilharem o caminho da sustentabilidade.
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FICHA TÉCNICA – FIAT FASTBACK IMPETUS 1.0 T200 MHEV
Motor: Firefly 1.0 Turbo 200
Potência: 130 cv
Torque: 20,4 kgfm (200 Nm)
Câmbio: Automático CVT de sete marchas
Combustível: Gasolina/etanol
Consumo: 9,5 km/l
0-100 km/h: 9,4 s
Velocidade máxima: 196 km/h
Tração: Dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão dianteira: Independente, McPherson com molas helicoidais
Suspensão traseira: Eixo de torção, com molas helicoidais
Comprimento: 4,44 m
Largura: 1,77 m
Altura: 1,54 m
