por Guilherme Sousa
Junho de 2023: pela primeira vez, uma marca soube confiar no meu trabalho e concedeu um carro para realização de teste avaliativo. Naquela ocasião, quem desembarcou na garagem do Ver-o-Carro foi um Fiat Cronos Precision 1.3 CVT, conjunto mecânico este que estreara na linha 2023, em substituição ao antiquado 1.8 automático. Vinte e oito meses depois, o mesmo modelo volta para testes, agora ostentando a reestilização para o ano modelo 2026. O que será que mudou no sedã de lá para cá? Ainda é o mesmo bom carro de antes? Ou as alterações foram meramente estéticas?
Por um período inicial de sete dias de outubro de 2025, e após paralisação em virtude de uma viagem, por mais quatro dias de novembro do mesmo ano, avaliamos a versão topo de linha Precision, numa concessão feita pela comunicação da Stellantis (minha gratidão à Carolina Alves, Tatiana Carvalho, Fabrício Biondo e Stephanie Cristine), com o apoio da concessionária Revemar (agradecimentos ao Cláudio Meireles). Mesmo feito sob a base que gerou Argo e Strada, o Fiat Cronos exibe, na linha 2026, a nova grelha frontal com blocos tridimensionais horizontais, ligada aos faróis full-LED, para-choque dianteiro redesenhado e rodas de liga leve aro 16 diamantadas. Nas dimensões, o automóvel mede 4,37 m de comprimento, 1,98 m de largura, 1,52 m de altura e 2,52 m de entre-eixos, garantindo espaço interno além da média do segmento. Outro item maior da categoria é o porta-malas: apenas 525 litros.
Ainda que seja a versão de topo do sedã, nada de motor turbo: quem o move é o Firefly 1.3 aspirado de 107 cv/13,7 kgfm máximos, em associação a um câmbio automático CVT de sete marchas simuladas; para maior agilidade, o Cronos goza de modo Sport, cujo botão de acionamento fica no volante. Durante o convívio, o modelo apresentou dirigibilidade exemplar, e agilidade nas respostas ao acelerador, e quando demandado, boa capacidade de frenagem. Mas comparado ao primeiro Cronos, houve piora no consumo, na qual abordaremos adiante.
Entre os equipamentos, o Fiat Cronos Precision 2026 leva ar-condicionado digital, bancos traseiros bipartidos, quatro airbags, maçanetas externas cromadas, acendimento automático dos faróis, chave presencial, câmera de ré, piloto automático, central multimídia Uconnect de 7” com espelhamento Android Auto e Apple CarPlay (agora sem cabo), rodas de liga leve aro 16 diamantadas e conjunto óptico dianteiro full-LED, para dizer alguns. Destaco aqui o couro marrom usado no revestimento dos bancos, vendido como opcional.
Diante de tantas qualidades elencadas até então, o maior ponto contraditório levantado no teste avaliativo deste Fiat Cronos deixo para o consumo. A título de comparação, no teste feito em 2023, aquele exemplar conseguiu alcançar consumo médio máximo de 13,2 km/l, enquanto que a nova versão não passou de 10,6 km/l, e em ambas as situações, rodando em ciclo misto.
Após análise meticulosa e muitos debates, o título de vilão não é do propulsor, mas da gasolina vendida no Brasil, agora com 30% de etanol, componente este que ocasionou a piora no consumo. Culpa da classe política, que aprovou tal reajuste no teor sob o pretexto de menos poluição, deixando o problema nas mãos do consumidor, responsável por arcar prejuízos futuros no motor do carro.
CONCLUSÃO
Totalizando onze dias de convívio, despeço do Fiat Cronos Precision 2026 dando o veredito de APROVADO ao modelo. Ao custo de R$ 126.330,00 (conforme configurador no site da Fiat, e considerando o acréscimo de R$ 1.350,00 aos bancos de couro marrom e R$ 1.990,00 à cor Branco Alaska), posso confirmar o quanto o sedã caiu na gosto do público sul-americano, sendo o mais vendido do segmento, combinando características técnicas, versatilidade e design arrojado. Passados dois anos daquele primeiro teste com o carro, reafirmo o dito no título deste texto: “O que é bom se repete!”
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FICHA TÉCNICA – FIAT CRONOS PRECISION 1.3 CVT
Motor: Firefly 1.3 aspirado
Potência: 107 cv
Torque: 13,7 kgfm (200 Nm)
Câmbio: Automático CVT de sete marchas
Combustível: Gasolina/etanol
Consumo: 10,6 km/l
0-100 km/h: 12,5 s
Velocidade máxima: 182 km/h
Tração: Dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão dianteira: Independente, McPherson com barra estabilizadora e braços oscilantes inferiores transversais
Suspensão traseira: Semi-independente, com eixo de torção
Comprimento: 4,37 m
Largura: 1,98 m
Altura: 1,52 m
Distância entre-eixos: 2,52 m
Volume do porta-malas: 525 litros
Rodas: 6”x16” – liga-leve
Pneus: 195/55 R16
Capacidade de carga: 400 kg
REVISÕES*
10.000 km: R$ 635,00
20.000 km: R$ 874,00
30.000 km: R$ 652,00
40.000 km: R$ 1.875,00
50.000 km: R$ 686,00
60.000 km: n/d
*Preços fixos sugeridos pela montadora, com intervalos de um ano ou 10.000 km para cada revisão, o que ocorrer primeiro.
